Tự Học Xuất Nhập Khẩu

Tự Học Xuất Nhập Khẩu Page Tự Học Xuất Nhập Khẩu
CHIA SẺ KIẾN THỨC XNK - THUẬT NGỮ XNK - TIẾNG TRUNG XNK - JOB XNK

Sự khác nhau giữa Incoterms 2010 với 20201. Thay thế DAT (Delivered at Terminal) thành DPU (Delivered at Place Unloade...
13/04/2025

Sự khác nhau giữa Incoterms 2010 với 2020

1. Thay thế DAT (Delivered at Terminal) thành DPU (Delivered at Place Unloaded):

- Incoterms 2010: Có điều kiện DAT quy định người bán giao hàng khi hàng hóa đã dỡ xuống tại một địa điểm chỉ định (thường là bến cảng, nhà ga hoặc kho).

- Incoterms 2020: DAT được thay thế bằng DPU. Sự thay đổi này nhằm mục đích làm rõ rằng địa điểm giao hàng không nhất thiết phải là "terminal" (bến). DPU cho phép giao hàng tại bất kỳ địa điểm nào đã thỏa thuận, có thể là một nhà máy, kho hàng của người mua hoặc bất kỳ địa điểm nào khác, miễn là hàng hóa đã được dỡ xuống. Việc thay đổi thành DPU giúp điều khoản này linh hoạt và phù hợp hơn với nhiều tình huống giao hàng thực tế.

2. Thay đổi mức độ bảo hiểm trong CIF (Cost, Insurance and Freight) và CIP (Carriage and Insurance Paid To):

- Incoterms 2010: Cả CIF và CIP đều yêu cầu người bán mua bảo hiểm ở mức tối thiểu (Clause C).

- Incoterms 2020: CIP: Yêu cầu người bán mua bảo hiểm ở mức cao hơn (Clause A), bao gồm phạm vi bảo hiểm rộng hơn. Điều này phù hợp với các mặt hàng chế tạo, có giá trị cao hơn, nơi người mua thường mong muốn được bảo vệ tốt hơn trong quá trình vận chuyển.

3. Làm rõ trách nhiệm vận chuyển bằng phương tiện của người mua/người bán trong FCA (Free Carrier):

- Incoterms 2010: Không quy định rõ ràng về việc giao hàng khi người mua tự thu xếp phương tiện vận tải.

- Incoterms 2020: Bổ sung một lựa chọn trong FCA cho phép người mua chỉ thị cho người chuyên chở (do người mua thuê) phát hành vận đơn (bill of lading) cho người bán sau khi hàng hóa đã được xếp lên phương tiện vận tải. Điều này giải quyết vấn đề người bán cần vận đơn để xuất trình cho ngân hàng trong thanh toán thư tín dụng, ngay cả khi người mua chịu trách nhiệm vận chuyển.

4. Giải thích chi tiết hơn về chi phí:

- Incoterms 2020: Mặc dù nguyên tắc phân chia chi phí không thay đổi so với Incoterms 2010, nhưng Incoterms 2020 cung cấp giải thích chi tiết hơn về việc phân bổ chi phí giữa người mua và người bán trong từng điều kiện. Điều này giúp người sử dụng hiểu rõ hơn về trách nhiệm thanh toán các loại chi phí liên quan đến vận chuyển, bốc dỡ, kiểm tra, đóng gói, v.v.

21/03/2025

DỄ NHỚ PHÍ DEM DET VÀ THỰC TẾ 😁

1. DEMURRAGE (DEM) – Phí lưu container tại cảng

🔹 DEM là phí trả cho hãng tàu khi container nằm trong cảng quá thời gian miễn phí (Free time) mà bạn chưa lấy hàng ra.

📍 Áp dụng khi nào?

Khi container vẫn nằm trong cảng sau khi tàu cập bến, nhưng bạn chưa lấy hàng ra khỏi cảng (đối với hàng nhập).
Khi container vẫn nằm trong cảng nhưng bạn chưa giao lên tàu (đối với hàng xuất).

📌 Ví dụ thực tế:
Công ty A nhập hàng từ Trung Quốc về cảng Cát Lái, TP.HCM. Hãng tàu cho phép 5 ngày miễn phí DEM, nhưng công ty A chỉ có thể lấy hàng sau 7 ngày do trễ chứng từ. Kết quả là công ty A phải trả phí DEM cho 2 ngày dư.

2. DETENTION (DET) – Phí lưu container bên ngoài cảng
🔹 DET là phí trả cho hãng tàu khi bạn giữ container bên ngoài cảng quá thời gian miễn phí (Free time) mà chưa trả lại container rỗng.

📍 Áp dụng khi nào?

Đối với hàng nhập: Sau khi lấy container ra khỏi cảng nhưng bạn chưa trả container rỗng lại cho hãng tàu đúng hạn.
Đối với hàng xuất: Bạn lấy container rỗng từ depot để đóng hàng, nhưng giữ quá lâu trước khi giao vào cảng.

📌 Ví dụ thực tế:

Công ty B nhập hàng về cảng Hải Phòng. Hãng tàu cho phép 7 ngày miễn phí DET. Nhưng do thiếu xe vận chuyển, công ty B chỉ trả container rỗng sau 10 ngày. Kết quả là công ty B phải trả phí DET cho 3 ngày trễ.

🎯 Cách nhớ đơn giản:

DEM = Container nằm trong cảng quá hạn 🏗️ → Hãng tàu phạt.

DET = Container đã ra khỏi cảng nhưng chưa trả đúng hạn 🚚 → Hãng tàu phạt.

✅ Nếu bạn muốn tối ưu chi phí, hãy kiểm tra kỹ thời gian miễn phí DEM & DET của từng hãng tàu. Bạn cần hỗ trợ cách tính chi tiết hơn không? 🚢

Trong thực tế, thường hãng tàu cho DEM, DET gộp chung số ngày vi du 10 ngày, 14 ngày:

Trong thực tế, một số hãng tàu không tách biệt số ngày miễn phí DEM và DET, mà họ gộp chung thành tổng số ngày miễn phí cho cả hai loại phí. Điều này có nghĩa là bạn có thể linh hoạt sử dụng số ngày miễn phí đó cho cả DEM hoặc DET tùy theo tình huống thực tế.

🔹 Cách áp dụng DEM, DET gộp chung 10 ngày
👉 Nếu hãng tàu cho 10 ngày miễn phí gộp chung (DEM + DET), bạn có thể sử dụng theo hai cách:

Lưu container tại cảng lâu hơn (DEM nhiều hơn, DET ít hơn)

Ví dụ: Hàng nhập về cảng, bạn để container trong cảng 7 ngày (DEM = 7), sau đó lấy hàng và giữ container thêm 3 ngày ngoài cảng (DET = 3).
Tổng cộng vẫn 10 ngày miễn phí, nên bạn không bị tính phí phạt.
Lấy container sớm nhưng giữ container ngoài cảng lâu hơn (DET nhiều hơn, DEM ít hơn)

Ví dụ: Bạn lấy container ra khỏi cảng ngay ngày thứ 3 (DEM = 3), nhưng giữ container ngoài kho 7 ngày trước khi trả lại (DET = 7).
Vì vẫn trong 10 ngày miễn phí, nên không bị tính phí phạt.

Các bạn tham khảo và lưu lại để khi đụn tới 2 phí này không bị lan man nhé😊

CÁC KÝ HIỆU TRÊN VỎ CONTAINERCre: Fobstran
14/03/2025

CÁC KÝ HIỆU TRÊN VỎ CONTAINER
Cre: Fobstran

05/02/2025

[Q3 - TPHCM] TOPASIA LOGISTICS đang tìm kiếm:

1. Doc xuất (Tiếng Trung): Có kinh nghiệm doc hàng xuất từ 01 năm; Tiếng Trung giao tiếp cơ bản, đọc hiểu + đánh máy tốt. Lương: 10-13 triệu

2. Doc xuất (Tiếng Anh): Có kinh nghiệm doc hàng xuất từ 01 năm; Tiếng Anh giao tiếp cơ bản, đọc hiểu + đánh máy tốt. Lương: 9-11 triệu

Quyền lợi khác:
- Thưởng chuyên cần, phụ cấp cơm;
- Thưởng KPI hàng tháng (khi ký HĐLĐ);
- Thưởng lễ/Tết/sinh nhật, lương tháng 13;
- Xét tăng lương định kỳ hàng năm;
- Mỗi năm làm việc mặc định tăng: 500k/năm;
- Giao lưu bộ phận 1 lần/quý;
- Chế độ bảo hiểm theo quy định, khám sức khỏe định kỳ, du lịch hàng năm;

3. Thực tập sinh team cus overseas (nhận việc ngay) hoặc doc (ưu tiên nhận việc sớm): Nhập thông tin vào hệ thống logistics nội bộ của công ty, đối chiếu số liệu, chi phí (được hướng dẫn); Cẩn thận, nhanh nhạy, chủ động;

Phụ cấp: 3 triệu/tháng + phụ cấp cơm 30k/ngày; Ký + đóng dấu xác nhận thực tập.

Lưu ý: Vị trí thực tập mang tính chất hỗ trợ nội bộ, không tiếp xúc trực tiếp với khách hàng hay chứng từ quan trọng.

***_____________________
Thời gian làm việc: Thứ 2 - thứ 6, 8h-17h (nghỉ trưa: 12h-13h30); Trực 01 sáng thứ 7/tháng (thực tập sinh không trực thứ 7)

Địa điểm làm việc: Tòa nhà Robot, 308-308C, Điện Biên Phủ, Phường 04, Quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh

Email nhận CV: [email protected] hoặc [email protected]

03/02/2025

Xin chào mọi người🫶🏻
Cũng khá lâu rồi trang không hoạt động, một số bạn nhắn tin riêng hỏi Ad, thời gian qua Ad bận 1 số công việc không thể hoạt động Page thường xuyên, Ad xin gửi lời xin lỗi sâu sắc đến các bạn yêu thương và ủng hộ Page.
Từ hôm nay Ad sẽ cập nhật thường xuyên cho nhà mình nhé ạ🥰❤️
Chúc cả nhà mình năm mới vui vẻ, bình an và hạnh phúc🎉🌸

🌸[𝐋Ệ𝐍𝐇 𝐆𝐈𝐀𝐎 𝐇À𝐍𝐆 Đ𝐈Ệ𝐍 𝐓Ử ( 𝐄𝐃𝐎) 𝐕À 𝐋Ệ𝐍𝐇 𝐆𝐈Ấ𝐘( 𝐃/𝐎) 𝐓𝐑𝐎𝐍𝐆 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒]- D/O là viết tắt của Delivery Order, nghĩa là lệnh g...
17/10/2024

🌸[𝐋Ệ𝐍𝐇 𝐆𝐈𝐀𝐎 𝐇À𝐍𝐆 Đ𝐈Ệ𝐍 𝐓Ử ( 𝐄𝐃𝐎) 𝐕À 𝐋Ệ𝐍𝐇 𝐆𝐈Ấ𝐘( 𝐃/𝐎) 𝐓𝐑𝐎𝐍𝐆 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒]

- D/O là viết tắt của Delivery Order, nghĩa là lệnh giao hàng. Đây là một chứng từ quan trọng trong vận tải biển, được hãng tàu cấp cho người nhận hàng (consignee) để làm thủ tục nhận hàng tại cảng.

- D/O giấy là phiên bản truyền thống của chứng từ này, được in trên giấy và chuyển giao trực tiếp cho người nhận hàng.

- Còn EDO là phiên bản số hóa của D.O giấy, được hãng tàu phát hành qua kênh điện tử (email) dưới dạng file PDF. EDO mang đến nhiều tiện ích và hiệu quả hơn so với D.O giấy.

✍🏻𝐋ệ𝐧𝐡 𝐠𝐢ấ𝐲

- Đối với cảng không áp dụng EDO thì đơn vị vận chuyển ( hãng tàu, fwd) phát hành lệnh giấy để cnee nhận hàng .

- 1 bộ lệnh gồm : 3 bản gốc lệnh MBL + 3 bản gốc lệnh HBL
- Nếu 1MBL mà gồm nhiều HBL, thì copy lệnh MBL 3 bản và đóng mộc fwd/co-loader

- Riêng cảng Hải Phòng: mặc dù MBL là EDO nhưng HBL vẫn là lệnh giấy

💻𝐋ệ𝐧𝐡 đ𝐢ệ𝐧 𝐭ử (𝐄𝐃𝐎)
- Đối với cảng áp dụng EDO thì đơn vị vận chuyển ( hãng tàu, fwd) phát hành lệnh điện tử trên hệ thống và gửi mail cho doanh nghiệp
- Khu vực miền Nam có 1 số cảng áp dụng eDO: Cát Lái, SPITC, Cái Mép, …Hải Phòng thì tùy theo liner đăng kí cảng, và chỉ áp dụng eDO cho MBL
- Đối với lệnh điện tử, doanh nghiệp sẽ đăng ký tài khoản và nhận hàng trên hệ thống E-port.

Lưu về và học ngay nhé!
【大家一起学习吧】

🌼Tuyển dụng - Hà Nội🌼[SUPER CARGO SERVICE]Vị trí: chứng từ Xuất Nhập KhẩuQuyền lợi:Lương thỏa thuận theo cấp bậc và chuy...
20/09/2024

🌼Tuyển dụng - Hà Nội🌼
[SUPER CARGO SERVICE]

Vị trí: chứng từ Xuất Nhập Khẩu

Quyền lợi:
Lương thỏa thuận theo cấp bậc và chuyên môn thực tế
Thưởng cuối năm: lương 13 và thưởng theo hiệu quả kinh doanh
Đóng BHXH đầy đủ theo quy định, BHSK, khám sức khỏe định kỳ hàng năm cho nhân viên
Thưởng các ngày lễ ( 8/3, 30/4, 02/09, sinh nhật, thai sản,…)
Đào tạo chuyên môn công việc
Các hoạt động ngoại khóa, team building hàng năm, sinh nhật công ty, YEP/Du Xuân…

Địa điểm làm việc: Tầng 11, MIPEC Tower, 229 Tây Sơn, Ngã Tư Sở, Đống Đa, Hà Nội.

Thời gian làm việc: 8h – 17h30 (T2-T6), 8h – 12h (T7).

💌💌 Ứng tuyển:
[email protected] với tiêu đề [Họ tên]_ vị trí công việc

🌸[ĐỌC HIỂU] NỘI DUNG CHI TIẾT CÁC ĐIỀU KHOẢN HỢP ĐỒNG XUẤT NHẬP KHẨUCre: Xuất nhập khẩu thực chiếnLưu về và học ngay nhé...
09/09/2024

🌸[ĐỌC HIỂU] NỘI DUNG CHI TIẾT CÁC ĐIỀU KHOẢN HỢP ĐỒNG XUẤT NHẬP KHẨU

Cre: Xuất nhập khẩu thực chiến

Lưu về và học ngay nhé!
【大家一起学习吧】

🌼[Tuyển dụng]🌼[CÔNG TY TNHH SHIP LINK VIỆT NAM] Vị trí: Nhân Viên Chứng Từ SL: 2Yêu cầu:- Có ít nhất 2 năm kinh nghiệm ở...
08/09/2024

🌼[Tuyển dụng]🌼
[CÔNG TY TNHH SHIP LINK VIỆT NAM]

Vị trí: Nhân Viên Chứng Từ
SL: 2

Yêu cầu:
- Có ít nhất 2 năm kinh nghiệm ở vị trí tương đương.
- Tiếng anh: kỹ năng viết và giao tiếp thành thạo.
- Ưu tiên: có kinh nghiệm làm ở công ty FWD, NVOCC,DG…

Quyền lợi:
Lương: 13 – 15 ( Thỏa thuận khi phỏng vấn)
Được hưởng đầy đủ các chế độ BHXH, phép năm… theo quy định của Luật Lao Động.
Tháng lương thứ 13 + thưởng khác.
Địa điểm: 33 Lê Quốc Hưng, P.13, Q.4.

💌💌Ứng tuyển:
Email: [email protected]
ĐT: (84.28) 62616226 - 103

[BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XNK]Hiện nay các tàu hạn chế đi qua vùng biển đỏ để qua kênh đào Suez (do tiềm ẩn rủi ro chiến tranh)...
07/09/2024

[BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XNK]

Hiện nay các tàu hạn chế đi qua vùng biển đỏ để qua kênh đào Suez (do tiềm ẩn rủi ro chiến tranh) nên phải vòng xuống phía nam châu Phi, qua mũi Hảo vọng và rủi ro cao, nên các chủ hàng nên mua BH để giảm thiểu thiệt hại.

Trong bài là 3 vụ tàu vận chuyển gặp thiệt hại về hàng hoá do bão tố, thời tiết,…

46 container trên tàu MSC rơi xuống biển ngoài khơi Nam Phi

Tàu container MSC Antonia treo cờ Liberia đã gặp thời tiết khắc nghiệt ở hành lang Ấn Độ Dương, khiến 46 container bị mất và 305 container khác bị hư hại.

Cơ quan An toàn Hàng hải Nam Phi (SAMSA) tuyên bố: "Sự cố xảy ra cách cảng St. Johns khoảng 29 hải lý về phía đông bắc khi con tàu đang trên đường từ Colombo, Sri Lanka đến New York, Hoa Kỳ. Trước sự cố thiệt hại về hàng hóa, một cảnh báo về an toàn hàng hải đã được gửi đến tất cả các tàu đang hoạt động trong khu vực bị ảnh hưởng."

Theo báo cáo, tàu MSC Antonia đã đến cảng Cape Town, Nam Phi vào ngày 30/8 và sẽ phải trải qua quá trình đánh giá toàn diện thiệt hại và tiến hành sửa chữa.

Sự cố của tàu container MSC xảy ra tiếp sau sau vụ mất 99 container từ tàu CMA CGM Belem treo cờ Malta trong thời tiết xấu khi đang di chuyển ngoài khơi bờ biển Vịnh Richards ở Nam Phi vào ngày 16/8, trong khi tàu CMA CGM Benjamin Franklin bị mất 44 container rơi xuống biển ngoài khơi bờ biển Nam Phi khi đang di chuyển qua Mũi Hảo Vọng.

Cả ba tàu liên quan đến các sự cố nói trên đều đang trong tuyến hành trình Á-Âu, và được triển khai trên tuyến hành trình qua Mũi Hảo Vọng do lo ngại về vấn đề an ninh trên biển Đỏ khiến phần lớn các tàu chở hàng phải tránh đi qua vùng biển này và Kênh đào Suez.

-Theo containernews-
Ps:

🌼Tuyển dụng - Hải Phòng, Hà Nội, Nghệ An, Đà Nẵng🌼 [ CÔNG TY SITC LOGISTICS VN ]Vị trí: Nhân viên SalesYêu cầu: - Tốt ng...
07/09/2024

🌼Tuyển dụng - Hải Phòng, Hà Nội, Nghệ An, Đà Nẵng🌼
[ CÔNG TY SITC LOGISTICS VN ]

Vị trí: Nhân viên Sales
Yêu cầu:
- Tốt nghiệp Đại học
- Biết tiếng Anh, tiếng Trung
- Có kinh nghiệm Sales Logistics
- Nhiệt tình, yêu nghề

💌💌Ứng tuyển:
Email: [email protected]
Hoặc qua sđt: 0975386388 - Ms. Giang

Một số bạn nhắn tin hỏi Ad về tuyển dụng ở các khu vực miền Bắc như Hà Nội thì đây nhé ạ, Ad sẽ thường xuyên cập nhật hơn nè!

🌸Những điều cần biết về Release Bill of lading (B/L), House B/L khi xuất hàng đi Mỹ và Canada.⭐️ Khi xuất hàng đi Mỹ hoặ...
28/08/2024

🌸Những điều cần biết về Release Bill of lading (B/L), House B/L khi xuất hàng đi Mỹ và Canada.

⭐️ Khi xuất hàng đi Mỹ hoặc Canada, ngoài những việc như khai AMS và ISF hay ACI cho cả Master B/L và House B/L, các Shipper, Forwarder và Consignee còn nên lưu ý về đặc điểm quan trọng bên dưới, liên quan đến release hàng ở thị trường hai quốc gia này.
👉🏻 Khi MBL được update tình trạng là "release" trên hệ thống hãng tàu, nghĩa là MBL gốc đã được làm điện giao hàng thì consignee thực sự (consignee trên HBL) có thể trực tiếp đến hãng tàu lấy D/O để nhận hàng mà KHÔNG cần xuất trình HBL gốc.

Một ví dụ minh họa để các bạn có thể hiểu rõ hơn về quy trình release hàng này như sau: Công ty TTHQ-XNK là shipper ở Việt Nam xuất hàng cho Công ty Alacu LLC là consignee ở Mỹ, sử dụng HBL của forwarder VietXnk ở Vietnam. Như vậy:
Trên HBL thể hiện shipper là TTHQ-XNK Company, consignee là Alacu LLC.
Trên MBL thể hiện shipper là VietXnk Vietnam, consignee là VietXnk USA (đại lý của VietXnk Vietnam ở USA).
Ban đầu, công ty TTHQ-XNK Company lấy HBL gốc thì VietXnk Vietnam cũng phải lấy MBL gốc. Bởi vì khi MBL là ở tình trạng Surrender hay seaway bill thì mặc nhiên lô hàng này sẽ được release cho consignee thực sự là Alacu LLC.
Nguyên nhân của việc release hàng thẳng cho consignee là do khi khai AMS thì hãng tàu phải khai shipper và consignee thực sự chứ không phải những đối tượng được show trên MBL. Do đó, khi MBL được release thì hải quan Mỹ sẽ ghi nhận lô hàng này sẽ được release cho consignee thực sự là Alacu LLC như ví dụ ở trên.

👉🏻 Do vậy, việc chúng ta cần làm là kiểm tra kỹ vấn đề thanh toán giữa shipper và consignee xem shipper còn vướng mắc gì với consignee cần giữ hàng lại hay không.
💡Vì theo luật release hàng ở Mỹ và Canada, một khi real consignee đã thanh toán đầy đủ cước và local charge cho hãng tàu, real consignee có thể lấy hàng mà không cần xuất trình bộ HBL gốc.
Cụ thể là: Theo Đạo luật Pomerene Act (Title 49, Section 801 ), Các HBL phát hành bởi NVOCC vào Mỹ thì phải phát hành Straight B/L (Vận đơn đích danh). Đối với B/L này không chuyển nhượng được. Chỉ cần chứng minh đúng là cnee trên B/L là nhận được hàng.
💡Hàng đi US muốn hold hàng thì chỉ có cách hold MBL.
💡Điều này cũng có nghĩa là bộ HBL gốc lúc này không còn có giá trị như là bằng chứng để chuyển giao quyền sở hữu hàng hoá nữa.
Đã từng có rất nhiều shipper cũng như forwarder gặp phải vấn đề này nên mình sưu tầm và chia sẻ chút kiến thức nêu trên để các bạn rõ hơn khi xuất hàng qua Mỹ và Canada, tránh việc kiện cáo và tranh chấp giữa các bên shipper, consignee, forwarder và hãng tàu sau này.

✏️Một số từ viết tắt trong bài:
- AMS: Automatic Manifest System - Kê khai hải quan tự động
- ISF: Importer Security Filing - Kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu
- ACI: Advance Commercial Information – Thông tin thương mại trước.
Sưu tầm


Lưu về và học ngay nhé!
【大家一起学习吧】

Address

Ho Chi Minh City
70000

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Tự Học Xuất Nhập Khẩu posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share