Cars Cantone Accessori e Ricambi Srl

24/07/2026

I lavori del fine settimana in officina si concentrano spesso sulla cura e sul ripristino dell'abitacolo.

Una problematica estetica e strutturale frequentissima riguarda lo stato dei pannelli interni delle portiere: con i decenni e a causa delle inevitabili infiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni dei vetri, la masonite interna originale si imbarca, si gonfia e si deteriora negli angoli, facendo distaccare il pannello dalla lamiera dello sportello.

Il problema non è solo visivo. Quando il pannello perde la sua planarità, le clip metalliche di fissaggio si scalzano e la finta pelle inizia a tendersi, rendendo difficoltoso il rimontaggio delle manovelle alzacristalli o delle maniglie apriporta, che finiscono per girare fuori asse o rompersi.

Nel nostro assortimento a Livorno gestiamo un'ampia scelta di pannelli portiera e fianchetti posteriori realizzati con supporti ad alta resistenza all'umidità e rivestimenti termoformati fedeli alle venature e alle termosaldature originali di Wolfsburg.

Forniamo i kit completi di clip metalliche di ritegno a molla e i relativi gommini isolanti che vanno inseriti nei fori della lamiera per evitare fastidiose vibrazioni o scricchiolii durante la marcia. Rinnovare i pannelli interni restituisce la pulizia originaria alle portiere, aumentando l'eleganza dello spazio interno.

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23/07/2026

Il giovedì mattina in magazzino affrontiamo un problema che si presenta spesso dopo i grandi viaggi estivi: il pedale della frizione che diventa improvvisamente ruvido nello scorrimento o che emette un fastidioso cigolio metallico ogni volta che viene premuto.

Molti pensano subito che il disco frizione stia cedendo, ma nella maggior parte dei casi la causa fisica risiede all'interno del tunnel centrale del telaio, precisamente nella curva di uscita del cavo flessibile.

Il cavo d'acciaio della frizione compie un percorso teso lungo tutto il tunnel e, prima di agganciarsi alla leva del cambio sul retrotreno, attraversa un tubo metallico flessibile flangiato, chiamato tubo di Bowden. Se questo tubicino perde la sua curvatura geometrica originale o se manca il grasso al litio di lubrificazione, gli intrecci d'acciaio del cavo iniziano a sfregare ferro contro ferro, sfilacciandosi rapidamente fino alla rottura improvvisa sul ponte.

Presso la Cars Cantone Ricambi a Livorno teniamo sempre pronti i kit di cavi frizione trafilati ad alta resistenza e le relative guaine che servono come guida alla regolazione del tiraggio cavo, specifici per ogni annata del Maggiolino e del Bus-Transporter.

Sostituire il tubo guida, controllare l’escursione della guida e lubrificare correttamente il cavo sul banco d'officina elimina gli attriti usuranti sotto il piede, restituendo al pedale una fluidità totale e prevenendo rotture improvvise durante la marcia.

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22/07/2026

NUOVO PRODOTTO SWT BBT DISPONIBILE
Un componente richiesto assiduamente nel corso degli anni, spesso mancante o semplicemente troppo arrugginito per essere riutilizzato:
Raccordo a Y per tubi di riscaldamento sopra l'asse posteriore (Transporter T1 55–67)
Codici OE: 211 255 755C, 211 255 765A, 211 255 766°

Si tratta di un prodotto completamente nuovo, mai riprodotto prima d'ora. Progettato con precisione e realizzato per rispettare le specifiche originali, è la soluzione ideale per restaurare a regola d'arte il tuo Volkswagen Transporter T1.

Contattaci i seguenti indirizzi per richiedere maggiori informazioni.

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NEW SWT PRODUCT FINISHED

A part that has been frequently requested over the years, often missing or simply too rusty to reuse:

1097-555: Heating tubes Y-piece over rear axle (Bus 55–67)

OE references: 211 255 755C, 211 255 765A, 211 255 766A

This is a completely new product, something that has never been reproduced before.

Designed with precision and built to match original specifications, it’s the perfect solution for restoring your T1 Bus the right way.

Contact us on [email protected] if you need more information

22/07/2026

RUBRICA TECNICA
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Le tolleranze assiali: la misurazione e la regolazione del gioco dell'albero motore

Nel motore Boxer Volkswagen, il controllo del gioco assiale dell'albero motore a gomiti rappresenta una delle verifiche strutturali più importanti per prevenire errori con danni catastrofici al basamento.

Questo parametro definisce lo spazio fisico di scorrimento longitudinale dell'albero all'interno del cuscinetto di banco numero uno (quello lato volano). Sotto l'azione della pressione costante esercitata dal piede sul pedale della frizione, l'albero motore viene spinto in avanti, scaricando la forza direttamente sulla flangia di spallamento del cuscinetto. Con il passare dei chilometri e l'usura termica, questa superficie di contatto si logora, aumentando progressivamente il gioco assiale dell'albero.

Un gioco assiale superiore ai limiti di tolleranza provoca lo spostamento longitudinale d’usura di tutto il sistema roteante (albero, bielle e pistoni) durante le fasi di accelerazione e cambiata. Questo movimento anomalo usura precocemente i fianchi delle boccole di biella, danneggia i paraoli causando gravi perdite dal volano e, nei casi più severi, ovalizza le sedi dei cuscinetti nel basamento in lega di magnesio, rendendo il carter inutilizzabile per un futuro restauro. La misurazione scientifica si esegue sul banco d'officina utilizzando un comparatore centesimale fissato sul basamento, muovendo l'albero avanti e indietro con una leva per registrarne l'escursione massima.

I manuali d'officina ufficiali della casa madre prescrivono che il gioco assiale nominale a motore montato debba attestarsi rigorosamente tra 0,07 mm e 0,13 mm, con un limite massimo di usura fissato categoricamente a 0,15 mm. La regolazione di questa quota centesimale si effettua interponendo esattamente tre rondelle di rasamento (shims) calibrate tra il volano e il cuscinetto di banco. È un errore d'officina gravissimo utilizzare due o quattro rondelle, poiché si altererebbe la funzionalità interna.

Nel nostro magazzino di Livorno disponiamo di rondelle di rasamento di precisione in acciaio armonico in tutti gli spessori standardizzati (da 0,24 mm a 0,38 mm) e bronzine di banco maggiorati. Rispettare questa tolleranza millimetrica è l'unico parametro scientifico per mantenere l'albero motore perfettamente in asse, salvaguardando l'integrità del basamento sotto qualsiasi carico dinamico.

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22/07/2026

Il martedì in magazzino riparte dedicando attenzione ai dettagli che rendono unici i furgoni Volkswagen della prima generazione, i leggendari Split Window o T1.

Tra gli accessori d'epoca più ricercati e ricchi di fascino per questi mezzi ci sono senza dubbio i parabrezza anteriori apribili, conosciuti in tutto il mondo come vetri "Safari". Originariamente concepiti per i paesi tropicali per far entrare un flusso d'aria diretto in cabina, oggi rappresentano una delle modifiche o dei restauri più ambiti da chi possiede un furgone d'epoca.

La complessità tecnica di questi telaietti apribili risiede tutta nella precisione geometrica del montaggio e nell'efficienza dei sistemi di chiusura. Essendo posizionati sul muso della vettura, sono sottoposti alla pressione diretta del vento durante la marcia. Se i braccetti telescopici di fermo prendono gioco o se i ganci interni non tirano con la forza corretta, il parabrezza inizia a vibrare vistosamente superati i 70 km/h, creando fastidiosi fischi aerodinamici e rischiando di spaccare il cristallo temperato.

Nel nostro magazzino di Livorno selezioniamo kit completi di parabrezza Safari realizzati con telai rinforzati che rispettano al millimetro le quote originali dei vani carrozzeria del T1. Ogni kit viene fornito completo di braccetti regolabili in ottone cromato, ganci di serraggio interni a scatto e, soprattutto, delle speciali guarnizioni perimetrali ad alto spessore. Mo***re componenti con tolleranze d'officina corrette è l'unico modo per spalancare i vetri nelle giornate più calde dell'estate e avere la garanzia di una perfetta tenuta stagna quando i parabrezza vengono serrati.

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21/07/2026

I controlli di metà settimana in officina si concentrano spesso sul comfort dell'abitacolo, specialmente d'estate. Se durante i viaggi della domenica avete notato che i passeggeri posteriori soffrono il caldo o che i finestrini laterali a compasso tremano vistosamente superati gli 80 km/h, è il momento di dare un'occhiata ai ganci di chiusura. I vetri posteriori apribili a compasso sono una delle finiture più belle e utili del Maggiolino per far circolare l'aria, ma i loro piccoli meccanismi risentono molto del tempo.

Il difetto più comune riguarda la maniglia cromata a scatto: il perno interno si allenta e la molla perde il precarico, impedendo al gancio di esercitare la pressione necessaria contro la carrozzeria. Questo causa fastidiosi fruscii aerodinamici in autostrada e, peggio ancora, permette all'acqua dei lavaggi o dei temporali di trafilare sui sedili. Nei casi peggiori, la plastica o il metallo del gancio si spezzano di netto quando si tenta di forzarne l'apertura.

Presso la Cars Cantone Ricambi a Livorno, oltre ai kit nuovi e usati di vetri a compasso, teniamo sempre pronti a magazzino i ganci di chiusura cromati per gli stessi, completi delle speciali guarnizioni trasparenti che proteggono il vetro nel punto di fissaggio delle viti.

Forniamo inoltre le guarnizioni perimetrali esterne ad alta tenuta e i perni di rotazione anteriori per tutte le annate della berlina. Rinnovare questi piccoli accessori blocca le vibrazioni del vetro e vi permette di spalancare i compassi in totale sicurezza, godendovi il flusso d'aria fresca durante le giornate più calde.

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20/07/2026

RUBRICA TECNICA
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La lubrificazione: la misurazione delle tolleranze d'usura interne della p***a dell'olio.

Con l'aumento delle temperature estive, la corretta pressione dell'olio lubrificante all'interno del motore Boxer diventa il fattore più critico per la sopravvivenza delle bronzine di banco e delle boccole di biella.

Una problematica d'officina subdola, che emerge frequentemente durante i lunghi rientri dai raduni, è la comparsa del bagliore intermittente della spia rossa dell'olio sul contachilometri quando il motore si trova al regime di minimo. Sebbene molti tendano a incolpare immediatamente la densità dell'olio o il bulbo della pressione, la vera causa fisica risiede quasi sempre nell'aumento delle tolleranze geometriche interne della p***a dell'olio meccanica, flangiata direttamente sull'albero a camme


La p***a originale VW si affida all'accoppiamento di due ingranaggi d'acciaio racchiusi all'interno di un corpo in fusione di alluminio o ghisa. Sotto l'azione dello stress termico e del passaggio di microscopiche impurità metalliche nei decenni, le pareti interne si solcano e i denti degli ingranaggi perdono il loro profilo perfetto. All'atto pratico, quando l'olio motore supera i 90 °C e diventa molto fluido, la p***a non riesce più a mantenere la pressione volumetrica ai bassi regimi: il lubrificante trafila attraverso i giochi interni sfuggendo lateralmente, invece di essere forzato verso i condotti principali del basamento.

La corretta diagnosi sul banco d'officina esige l'uso di uno spessimetro a lamine e di un righello rettificato per misurare il gioco assiale di spessore. La tolleranza massima di accoppiamento prescritta dai manuali d'officina originali della casa madre tra la faccia superiore degli ingranaggi e il piano della flangia di chiusura non deve superare categoricamente gli 0,10 mm .

Se lo spessimetro rileva un valore superiore, la p***a perde efficienza idraulica e va sostituita.

Nel nostro magazzino di Livorno selezioniamo pompe olio ad alta portata calibrate al centesimo di millimetro, specifiche sia per alberi a camme a 3 rivetti (pre-1970) sia per versioni a 4 rivetti (post-1971). Rispettare queste tolleranze d'officina è l'unico parametro scientifico per garantire una pressione stabile superiore a 2 bar a regime di marcia, proteggendo l'albero motore dai carichi termici estivi più severi.

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***aolio

20/07/2026

Il lunedì mattina in magazzino riparte analizzando la ciclistica e la stabilità su strada dell'avantreno. Se durante gli ultimi viaggi del fine settimana avete avvertito uno strano rumore metallico, un "cloc" sordo ogni volta che affrontavate una buca, un dosso o un giunto autostradale, la causa risiede quasi sempre nei supporti elastici della barra stabilizzatrice anteriore. La barra ha il compito geometrico di limitare il rollio in curva, collegando i due bracci della sospensione.

I supporti originali in gomma che stringono la barra al ponte o ai braccetti, esposti costantemente a fango, sbalzi termici e schiacciamenti meccanici, tendono a vulcanizzarsi, a spaccarsi e infine a perdere spessore. Questo crea un gioco pericoloso: la barra stabilizzatrice inizia a muoversi liberamente dentro le staffe metalliche, sbattendo sul telaio e riducendo l'efficacia dello smorzamento in curva.

Forniamo a catalogo i kit completi di gommini per barra stabilizzatrice realizzati in mescole originali o moderne ad alta densità (Uretano), capaci di mantenere la memoria elastica molto più a lungo rispetto alle riproduzioni economiche. Gestiamo i diametri esatti specifici per ogni evoluzione del ponte anteriore (sia per Maggiolino standard sia per i bracci del Maggiolone McPherson). Sostituire questi gommini elimina i rumori fastidiosi all'avantreno e restituisce stabilità immediata alla vettura nei cambi di direzione.

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19/07/2026

C'è qualcosa di magico nelle sere di metà luglio, quando l'aria calda del giorno inizia a rinfrescare e il traffico della domenica si dirada. È il momento perfetto per allungare il tragitto di ritorno verso casa, abbassare completamente il finestrino e godersi la strada. Guidare un Volkswagen raffreddato ad aria in queste ore significa riscoprire una tranquillità totale: il ritmo è dettato dalla regolarità del Boxer, senza fretta, e ogni chilometro diventa un piacere da assaporare.

Chi ha passato ore in garage a registrare le valvole, a pulire i contatti dello spinterogeno o a sistemare un dettaglio degli interni, sa che quella fluidità di marcia non è un regalo della fortuna, ma il frutto di una passione vera.

A Livorno lavoriamo ogni giorno proprio per assicurarvi questa serenità, mettendo a disposizione di meccanici e appassionati i ricambi e le soluzioni d'officina adatte a preservare la meccanica originale di queste icone. Sentire i vostri motori girare tondi e senza un'esitazione lungo le strade d'Italia è la nostra più grande soddisfazione. Buona domenica e buon viaggio a tutti gli appassionati.

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18/07/2026

Il sabato mattina in officina è il momento perfetto per quei piccoli lavori di pulizia che salvano la carrozzeria dai danni più costosi. Un'operazione fondamentale, che non costa nulla ma che quasi tutti dimenticano, è l'ispezione dei canali di scolo dell'acqua piovana per chi ha il raccoglitore del cofano posteriore con i suoi tubicini.

Con l’occasione è opportuno controllare anche l’eventuale griglia del cofano anteriore e lungo il perimetro dei cofani, la Volkswagen ha previsto dei piccoli fori per far defluire l'acqua accumulata durante i lavaggi o i temporali estivi.

Con il tempo, foglie, polvere e terra si depositano in questi canali, creando un vero e proprio tappo. Quando il foro si ostruisce, l'acqua non potendo scendere inizia a ristagnare sotto la guarnizione o sul fondo dei lamierati. Il risultato è la comparsa della ruggine passante nei punti più difficili da riparare.

Nel nostro magazzino a Livorno siamo sempre disponibili a fornire eventuali ricambi appositi nonché a dare tutte le informazioni necessarie.

Liberare questi passaggi con un semplice scovolino flessibile è un'ottima abitudine d'officina per mantenere la lamiera originale sempre asciutta e protetta dalla corrosione.

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